【视频】| 卢山讲述中国路桥 40人对话40年-走出去情报
秘鲁公路扩建项目商务合同
各家承包商报价分别是多少？
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对话精选：
记者：提到中国路桥，可能很多人都会想到2018年春晚的一个小品《同喜同乐》开讲啦吴京，这个节目您一定非常熟悉，当时您看了吗？
卢山：我看了，他们是来自一线的蒙内乘务员，在中央电视台参加这场盛大的文化盛宴。
记者：这些演员都来自铁路一线吗？
卢山：对。这十位乘务员是我们从肯尼亚一千多名当地活跃在列车一线的乘务员里挑选出来的。中国路桥能借这台晚会，展现蒙内铁路建设妻祸，我感到非常高兴和荣幸。
记者：从此之后，越来越多的人开始关注蒙内铁路了。据说麒麟烟，蒙内铁路从建设到完工，用了不到三年的时间，但对于肯尼亚人民来说，却等了足足一个世纪。
卢山：是的。蒙内铁路实际上要用四年半的时间，但我们仅用了两年半就完成了。这是在确保质量安全的前提下，集中动用了我们的优势资源，配备了我们的施工力量，完成了对于他们国家而言的一个世纪工程。
全长472公里陈嘉佳，是中国标准、中国设计、中国建造，也是中国智造。现在又是中国运营，我们跟肯尼亚政府签订了十年的运营，所以现在这条铁路是一条全面展现全价值链的铁路，内涵非常丰富。
记者：这其中一定也涵盖了非常多的中国元素。
卢山：对，因为修建这条铁路，首先是要把中国标准带到非洲，因为只有采用中国标准，才能把中国设计带出去五面怪，进而把中国机车、中国经验和中国技术带出去。
记者：这是环环紧扣的。那么在建设过程中，中方员工和外方员工的比例是什么样的？
卢山：我们在472公里的铁路建设中，高峰期中国员工大概三千多人。我们尽量满足肯尼亚政府提出来的，要尽量多雇佣当地员工、培养当地员工的要求。因为肯方建设这条铁路也是他们国家的一个重大基础设施建设项目情诫，他们希望通过铁路建设，使更多人就业，使更多劳动者掌握更多技能国企风流，也能使更多当地铁路工程师的技能得到进一步实践与提高，所以在建设高峰期，将近有三万多当地员工参与这条铁路建设，这应是10：1的比例。
记者：现在，蒙内铁路也是“一带一路”倡议中一张非常闪亮的名片了。那么无棣天气预报，怎么能把企业的整体战略和国家的部署进行结合，进而把这条铁路打造成一条文明之路呢？
卢山：中国路桥作为最早“走出去”的四家国有企业之一，一直都把践行国家战略作为企业发展的首要任务。我们紧密结合国家“走出去”战略，比如，在中非合作论坛框架下，我们在非洲修了将近一千多公里的铁路、一万多公里的公路、九座特大桥、八个万吨级码头和三个机场。在中非合作论坛下，在非洲50多个国家和地区里面，30多个国家有我们的项目。
喀喇昆仑一期被认为是世界第八大奇迹，因为修这条路难度非常大，海拔高达4000多米错伏演员表，而且出现了一次地震，造成了堰塞湖，这都是我们在施工中从未碰到的，但我们克服了重重困难，实现了喀喇昆仑一期通车，现在第二期在进行中，我们也是“中巴经济走廊”重要的参与者。
记者：蒙内铁路让中国路桥更多走向了世界，那么2588港币，中国路桥这么多年的发展与祖国的改革开放密不可分。
卢山：对苦娘，改革开放为像中国路桥这样的国有企业提供了广阔的发展空间。这期间，中国基础设施建设蓬勃发展，尤其是中国的高速公路、大跨径桥梁，还有高速铁路等等。中国路桥积极参与其中的建设，我们的技术得到提升、人员得到锻炼、经验得到丰富海安漫思，为我们“走出去”储备了一大批技术和人才。
记者：初期的时候，企业“走出去”是什么样的状态？
卢山：我清楚记得，“走出去”初期困难非常多。第一，对参与项目所执行的标准不熟悉。因为80年代、90年代是“走出去”的第一阶段兄弟同体，我们承接的项目都是国际金融组织投资的项目，比如世界银行、非洲复兴银行，这些国际组织项下的项目，他们所用的标准大部分是英美标准，我们的工程师早期都没有接触过这些标准。第二，他们聘请的都是国际监理。第三，那时在国内还没有执行国际项目的经验，所以“走出去”初期是探索的过程，也是工程师和管理团队锻炼的过程。
记者：您跟中国路桥结缘是在什么时候？
卢山：我是1983年毕业到中国路桥，在这个企业服务了35年，1985年开始走出国门。
记者：一提到驻外，可能大家的印象都是高大上的，您的切身感受是什么样的？
卢山：那时候“走出去”都非常兴奋，觉得有出国机会，可以到国外去工作鲱鱼宝宝。但是也有很多困难，那时通讯不像现在这么发达，都是靠写信跟家里保持联系。生活比较艰苦牛粪火锅，不像现在海外员工有很好的物质生活保障，住宿、安全、食品都不如现在。
当然，现在也有问题，比如国际地区冲突，地缘政治出现的一些突变、内乱，还有非洲一些国家的疾病，都成了新问题。就国外公共安全方面，我们公司坚持以人为本，在一些比较危险的地方除了聘用当地保安，还跟当地政府要求提供武装警察来保护，在中国也聘用了专业的安保公司前去保护我们的员工安全，确保公共安全与安全生产，毕竟人的生命是最重要的。林杰妮
记者：在采访您之前，我们也远程连线了肯尼亚蒙内铁路一线职工。他们说“祖国把我放在哪里，我就是一颗钉子钉在哪里。”听到这句话，您有什么感受？
卢山：我想这是一种情怀，就是一方面参与铁路的运营、建设，实现自己的人生价值；另一方面，他们真正体会到铁路的运营，能让当地交通更顺畅热血八路。同时，也实现了个人的收入提高弹弓专卖店。他们说的都是真切感受，很朴实封丘一中。
记者：我想这是他们的路桥梦，真正把个人命运和国家、民族的发展紧密结合在了一起。说到这里，我也很好奇，这到底是一种什么样的企业文化精神邱服义，培养出这么多优秀的企业员工呢？
卢山：中国路桥四十多年，包括从1958年交通部援外办开始，我们就把发扬“为国家争光、为企业奉献”和“筑路架桥、连通世界”这样一种企业精神根植在每一位员工心中。
记者：您是1983年进入中国路桥工作的，今年是第35个年头了。下面我们来看一张表灵异隧道实录，这张表清楚记录着海外工作累计满10年的、15年的、20年的、25年的。在节目最后，对于这些一直默默奉献的老中国路桥人，您有什么话想说？
卢山：他们为了企业的发展，为了公司的海外发展，为了祖国的海外事业，奉献着青春和毕生精力。感谢他们，也为他们感到无比自豪商海谍影！
来源：中国文明网
2018年
是中资工程企业在拉美惨淡的一年
34个拉美国别中
仅秘鲁与智利承包市场依然良好
近日
中铁建签署了秘鲁公路扩建项目商务合同
合同总价超3亿美元
此次参与报价的还有
中国路桥、葛洲坝等5家企业
各家承包商报价分别是多少？
铁建如何做到以最低价中标？
从该项目的报价金额
能看出怎样的海外竞争趋势？
看铁建、路桥、葛洲坝项目报价！