【视频】之 天津西站老站房 承载中国铁路发展之最的百年老建筑-王大多游天津金振焕
今天要去的地方与众不同
它承载了大多数天津人的出行记忆
几经周折才得以保留
那就是
天津西站老站房
这里不同于一般的景点，就在10年前，这座有百年历史的老站房还发挥着重要的交通枢纽作用至尊皇权。
至于位置嘛~~还是分享一个吧
在导航软件里搜索“西站 老站房”是搜索不到的，具体位置大概在西站(公交站)附近。其实还是很明显的，但是道路好多都是单行，所以建议大家到附近后步行过去
在很多天津人的心中，对于天津西站老站房的印象，还是那个以货运为主，兼具部分客运功能的枢纽站咱们天津人，哪一个没在老西站坐过火车呢？
▲ 天津西站关闭扩建的前的最后一天
而大家对西站老站房的最后关注，恐怕就是对它进行整体平移的那45天了，自此这座老站房不再承担繁重的枢纽作用，转而作为一个具有历史纪念意义的建筑被保留下来。
尽管有一个如此华丽的转身双面罗密欧，但看着它就这样退出了历史的舞台，王大多心中还是有一些莫名的感伤…
神秘身份
大揭秘
其实，除了我们对这座历史悠久的老站房的一丝依恋，它还有着自己独特的骄人身份黑眉锦蛇。
西站老站房
2013年，成为天津市28处全国重点文物保护单位之一。
历史渊源
早在1863年，一个叫麦克唐纳·史蒂文森的英国爵士将修建铁路的观念带到中国，并为中国制定了第一个铁路线路计划，就是要修建一条纵贯中国南北的铁路。
当时他提交的方案是“从镇江经过天津、北京作为扬子江流域的一条大干线”。但当时保守的清政府对铁路、火车这种洋玩意儿，完全没法接受。这个英国人只好心灰意冷地离开了陈蓉老公。
也就是说，这是最早提出修建的铁路线。
甲午战争之后，清廷虽然已经意识到修建铁路谋求发展的重要性。但在津镇铁路筹资问题上的冲突，最终导致津镇铁路落于德英两国之手。
直到1896年，热心洋务的容闳提出借外国资本修建“津镇铁路”，并以重金报效政府，这次才得到了批准示儿的诗意。
容闳与一家英商公司协议丰谷酒王，签订了550万英镑的借款草合同。但德国得知后表示，如果津镇铁路不向他们借款，便不许穿过山东省境。这样津镇铁路就必须向西绕离山东，但又会与芦汉铁路接近，这立马遭到了拿到芦汉铁路贷款权的俄、法的强烈抗议。
为了巩固自己在中国南部的势力网大为，取得津镇线的修建权，英国和德国于1898年9月，在伦敦举行会议，擅自决定承办“津镇铁路”。在两国联合施压的情况下哈哈贷，清政府只好把津镇铁路的贷款权交给了英德两国。
但很快八国联军入侵，合同又被迫搁置。
到了1903年垫江新闻网，谈判继续展开。
1905年，“收回利权运动”在中国气焰高涨，人们纷纷要求废除津镇铁路借款草约，自行筹款修铁路。
▲ 1908年清政府对外发行津浦铁路借款债券100英镑
（此版为蓝色罕见息票）
1908年，梁敦彦与德方英方代表订立了《津浦铁路借款合同》，此时情况有了新的变化，沪宁铁路即将竣工，为与之连接，清政府将津镇铁路的南端西移至浦口。选线也相应变化，过徐州后，不再朝向东南方向，而是折向西南，经安徽蚌埠抵浦口，路名也改为津浦。
▲早期津浦铁路局路徽
史学上另有一种解释是：当时的扬州盐商害怕津镇线的修建势必影响到自己的住宅、坟地、园田的利益，阻止津镇线；同时，当时镇江的仕绅也坚决反对建津镇线，因为津镇线建成，扬州必然非常繁盛，将可能取代镇江的作用。
总之，这是清政府借款建成的最长的一条铁路，历时四年，一气呵成曾卓君，也是旧中国铁路最为华彩的篇章。
津浦铁路分南北两段群丑图，中间以山东省峄县韩庄运河桥为分界点。韩庄以北至天津段由德国工程师主持设计施工，全长626.1公里；韩庄以南至浦口由英国工程师负责设计施工，全长383.3公里。
两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1912年全线通车。
单从工程技术的层面而言户太八号，两国派出的总工程师按合同规定听命于中国的督办大臣。他们带来了当时最先进的铁路建造技术和管理制度，也使津浦铁路的建设在高速度、高质量的状况下运行。
仅用四年多时间就修建完成，其修建速度之快为清代铁路之最。
▲ 天津西站老站房 资料照片
津浦铁路北起天津总站（今天津北站），南至南京浦口火车站，全长1009.480公里，后因故延至天津东站，正线全长为1013.830公里，设站85个。1968年南京长江大桥建成使用，南京成为连接京沪的中间站，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
选址之争
与众
不同点
津浦铁路北段当时从半截开始施工，从静海县的良王庄向天津市内修筑，这样做是因为天津起点的地址始终未定。
1908年5月，天津当时最有名的26家商号，联合上书天津商会，要求在南开(今南开中学附近)设立车站。
在津浦铁路北段开工8个多月后，督办铁路大臣吕海寰收到一份极有价值的材料：“河北赵家场后空地有二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。"
当时所称的"河北赵家场"是现在天津市红桥区的北营门至南运河一带，由于当时南运河并未裁弯而在河北岸，距离今天的天津西站约500米。
自庚子之乱后，河北大街以及估衣街、锅店街、针市街等原本熙攘的商业闹市一度冷清。赵家场建成车站将有助于旧时繁华的恢复。
1910年3月，直隶、山东两帮商号127家联合再次上书天津商会，请求在"南开"至少设立一个分站寒山闻钟论坛。
1913年7月，宁星普、杨以德、杜宝桢等社会名流为首的绅商，再次向津浦铁路局提议"南开"建站。津浦铁路局在回信中拒绝并指出，没有能力也没有打算在"南开"另设新站。
最终，在赵家场修建了车站，即现在的天津西站候车室。
实地游览
天津西站在1910年12月14日启用，是津浦铁路的起点站，也成为最早连结中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。
站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。建筑材料也由海外运来。
西站老候车楼是全国铁路枢纽站中修建最早、保留最完整、规模最大的哥特式建筑。
主站楼为砖木混合结构的三层建筑，冯溪坐北朝南，建筑面积2058平方米，占地面积930平方米。
主站楼正立面中部前凸茴香豆的做法，呈凸字形。楼东西长37.24米，南北宽31.42米，高约25米，其中一层净高3米，二层大厅净高10.4米，其他部分5.4米福星嫁到，三层净高3.6米。
天津西站初建时，站内共有4条股道、2座站台、1座天桥、1座站房，年发送旅客12.7万人、运输货物5.1万吨。
1937年日军占领天津，天津西站被占领后工伤保险法，车站的线路被改成5条股道，并另建了一个南货场。同时期，日本人在西站前街紧邻西站的位置修建了一座工厂。
建筑顶部为红瓦坡顶，开有老虎窗和烟囱，外立面为清水砖墙，窗套、立柱、花饰及入口台阶均为石材。
上雕有南极仙翁仙、鹤和龙嘴的图案与西洋风味的洋楼相配可谓中西合璧，窗式和窗套变化多样，是一座具有典型折衷主义风格的德国新古典主义建筑。
▲ 上世纪90年代 资料照片
1949年，天津西站被核定为三等站。
1955年，天津西站被核定为二等站
1962年，被核定为一等站。大肚腩
1984年，天津地铁的起点站也设在了天津西站。
1987年，天津西站已发展成为客货运兼办的综合性一等站。候车室面积949平方米，售票厅面积920平方米，行包房面积630平方米。
同年，为配合天津站改造工程，天津西站全年发送旅客379.8万人、货物277.5万吨；日均卸车728.6辆，日均排空车450辆。
2009年，京沪高速铁路的重要节点工程——新天津西站开工。西站老站房向东南方向整体迁移了140米，其中向南135米，向东40米。
▲ 2009年9月24日 天津西站老候车楼开始平移
此次施工首先对二楼大厅等薄弱环节采用轻型桁架加固增加整体性、提高空间刚度，对拱券部分进行砖砌封堵。
其次制作了下滑轨道，其中北南向11组，东西向8组。下滑轨道采用条形混凝土基础，其中跨地铁通道部分采用筏板式基础。
然后对房屋进行托换施工，采用夹墙梁和抬墙梁等方式将房屋托换至托盘梁系上。
最后进行墙体切割，将房屋的荷载转换至下滑梁上。
2009年11月9日上午11时，天津西站候车楼完成平移，到达新址地基所在地终点。
2010年5月4日西站候车楼改造进入整体抬升阶段，工程设计由98个千斤顶将候车楼抬升3.6米。
▲ 建筑上还可以清晰地看到剥离时的痕迹
这次西站老站房的平移不仅对历史文化遗产的保护有着重要意义，而且开创了天津市平移工程的先河。目前，天津西站老站房作为红桥区的百年标志性建筑，与新西站遥相呼应，成为西站城市副中心的主要标志之一。
未来揭东一中吧，这里将收集并收藏百年铁路发展的相关实物、照片等珍贵历史资料魔笛奇遇记，作为天津铁路博物馆被永久保护，成为大家追忆历史，增长知识的重要场所。
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