冯天魁了不起的大连港！！！-天津远东新丰达船务工程有限公司
冯天魁
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位于辽东半岛南端的大连港，1899年开埠立港，这里记载过东北文明的外延，展示过远东第一商港的兴盛，经历过新中国外贸第一大港的繁忙……
大连港是中国北方走向世界最近的港口，是东北地区唯一纳入国家“一带一路”规划的港口，是辽宁沿海经济带规划中重要的水路中转站，是大连东北亚国际航运中心建设的核心与旗舰。以东北三省为经济腹地，大连港每天转运的货物超过110万吨。黑龙江的煤炭、机车、机械设备，吉林的汽车、粮食、化工产品，辽宁的钢材、纺织品、高精尖科技产品……通过延伸到港口前沿发达的公路和铁路网络，腹地企业及产品从这里走出东北、走向世界，东北三省的经济与世界经济联系越加密切。
大连港（大连口岸）市场份额占东北沿海港口的42 .1%，东北三省40%的货物和96.5%的外贸集装箱、64.2%的外进原油经由大连港转运。作为名副其实的东北外贸第一大港，大连港在引领东北地区的现代化进程中，占据着非常重要的地位。她在满足了东北地区的对外经济需要的同时，加速了地区之间的经济一体化进程，而港口的发展除得益于得天独厚的自然条件外，与其腹地经济的发展有着密不可分的联系。
服务东北发挥桥梁纽带作用
大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，哈大铁路与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接，是中国南北水路交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一，在国际贸易和国内物资交流方面起着重要作用。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。除了得天独厚的自然条件，这些区位优势使得大连港在东北地区的对外贸易中扮演着不可或缺的重要角色。
港口的发展为东北经济的发展创造条件，一方面可以带动区域经济发展，促进区域产业结构调整，另一方面可通过提供便捷高效的渠道降低交易成本，增强腹地参与全球竞争的实力。为解决东北内陆海铁联运基础设施不足的问题，大连港通过自主投资、租赁经营、业务合作等多种模式，积极开展内陆枢纽场站和网络节点布局。其中，建立于2003年的沈阳东内陆港是我国海铁联运作业量最大的内陆港，年操作箱量超过10万标箱。2015年11月,大连港与通辽市政府合作建设的通辽内陆港投入运营。在不到半年的时间里，大连-通辽点对点班列已实现每周三班稳定运营。
目前，大连港已初步建成以沈阳、长春、哈尔滨、通辽为核心的“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆布局，搭建覆盖东北地区的海铁联运服务网络，已开通主要班列线路20余条，每周到发70余班。2016年完成海铁联运箱量40.6万标箱，连续十余年位居全国沿海港口前列。
借助枢纽港的作用，大连港全力为东北腹地货主构建全供应链综合物流服务体系，在环渤海中转、腹地多式联运体系、国际中转物流体系以及专业化物流品牌的建设上取得卓越的成效，为腹地客户量身打造专业化、低成本、便捷的物流大通道，引领腹地客户走出去，实现产品和技术的对外输出，助力东北地区产业和经济的转型升级与发展。
总部位于吉林长春市的中国一汽，是国有特大型汽车生产企业，借助经济、环保的滚装水运模式，越来越多的一汽品牌商品车从大连港销往全国各地，甚至远销海外。一批又一批的商品车在大连港走出去，尝到水运低成本、规模化“甜头”的中国一汽，在汽车物流业务领域开启了一次重要变革——2016年中国一汽旗下一汽物流有限公司参股大连港汽车码头。资本纽带将腹地企业与港口牢牢连接在一起，双方实现了“汽车工业+港口物流”的“跨界合作”，中国一汽集团也将其商品车水运物流体系中重要的枢纽港锁定在辽东半岛的南端。1-8月份，大连港累计转运一汽商品车5.6万辆，同比增幅超过99倍。
践诺为金打造领先港口实力
“世界上有多大的船，大连港就有多大的码头”，45万吨原油码头、40万吨级矿石码头、20万吨级集装箱码头、世界领先的汽车滚装码头、国内最大的海上客运港……大连港拥有世界功能最全的码头，生产性泊位超过100个（其中万吨级以上泊位74个），巨大的货物吸纳量和世界领先的作业效率；服务世界上160多个国家和地区，与300多个港口建立了经贸往来，100多条集装箱航线通达世界各地；吞吐量超过4亿吨，集装箱量超过1000万标准箱，跻身世界港口前十强。
大连港建有国内规模最大的原油、成品油和液体化工品罐群，存储能力近2000万立方米，年通过能力达到8000万吨，东北地区64.2%的外进原油从大连港转运，曾是大庆原油下海出口的唯一通道；全国首个兼具港口“保税”和现货“混矿”资质的港口，年保税混矿能力可达1500万吨，建立了面向东北亚的国际原油、铁矿石中转分拨中心。作为东北地区唯一的商品车转运港，大连港是国内南北滚装汽车运输的枢纽港和外贸进出口汽车基本港，连续5年占据东北市场100%的份额。
为更好地服务东北经济发展，大连港在提升自身硬实力的同时，不断拓展业务范围和服务功能，让腹地货源“走得更好、走得更快”。目前，大连港业务范围涵盖油品、集装箱、散杂货、客货滚装、海上中转、陆地运输、港航金融、港航信息等领域，是世界上业务功能最全的港口之一，具备打造以港口为核心的高端服务功能融合发展载体的条件。
2016年的7月，大连港国际邮轮中心建成运营，成为东北地区唯一国际邮轮始发港，东北三省的游客从此在“家门口”就能登上豪华邮轮享受舒适的海上旅程，成功引爆了东北地区的邮轮旅游市场，激发东北邮轮经济新的增长点，为推进东北亚国际航运中心建设和区域经济发展注入新的动能。今年1-8月，大连甘完成邮轮始发15个航次，进出港旅客3.5万人次，同比增长15.1%。
带动引领助力老工业基地振兴
2003年，中央实施东北振兴战略，明确提出把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。2013年，习近平总书记到辽宁考察期间提出“突出大连东北亚国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心的带动作用，进一步建成产业结构优化的先导区、经济社会发展的先行区，坚持陆海统筹，以辽宁沿海经济带发展促进老工业基地振兴”。
港口作为国际贸易的起点和终点，是国际航运中心最重要的基础设施和物流平台，以港口为中心的现代物流体系建立，是航运中心极其重要的支撑和依托。根据有关权威机构公布的数据，国际贸易总运量中三分之二以上是通过海运运输来完成的，我国进出口货运总量约90%都是利用海上运输来完成的，而港口则是联系内陆腹地和海洋运输的天然桥梁。
大连港作为东北地区最大的外贸口岸，近年来充分发挥并整合多方优势资源，全力为东北企业量身打造专业化、低成本、方便快捷的物流大通道，构建全供应链综合物流服务体系，实现产品和技术的对外输出。在东北地区经济和产业转型升级和发展的关键时期，大连港以港口为依托和起点，积极贯彻国家战略，发挥国有企业在国民经济中的支柱和引领作用，为东北区域的稳定发展提供有力保障。在大连港的拉动下，“十二五期”大连海关税收年均增长15.9%，东北三省进出口总额年均增长14.8%；2016年东北三省完成进出口总值8505.2亿元。其中，经大连口岸进出口总值占东北地区进出口总值近四分之三。
与此同时，大连港也在积极拓展专业化、全产业链的物流服务功能。以冷链物流产业为例，大连港现拥有全国沿海规模最大、功能最全的40万吨保税冷库群，是我国最大的冷藏货物转运口岸之一。为了进一步将产业链条向东北腹地延伸，大连港有效整合市场资源，在沈阳、哈尔滨、通辽等内陆核心城市布局建设冷链物流转运基地，规划总投资超过50亿元，到2020年可形成冷链服务能力200万吨，极大地提升东北地区冷链物流服务功能和水平。
加速发展携手腹地企业融入国家倡议
作为东北地区唯一纳入国家“一带一路”总体规划的港口，大连港充分发挥“排头兵”和“主力军”的带动作用，大力开展亚欧国际物流大通道建设工作。依托全新的国际物流大通道和海陆双向运输通道的优势，大连港为欧、亚国家间经贸往来和互联互通提供了全新的物流路径，不断提高物流“综合性价比”让更多的腹地企业和货源走上“一带一路”，让“一带一路”成为东北老工业基地振兴的开放之路。
自2013年7月开通首列中欧过境班列以来，大连港积极融入“一带一路”建设，与俄铁、德铁、中铁总、中远海运等重点企业合作，共同打造以大连港为枢纽的过境班列公共平台和服务品牌。目前已开行“大连-俄罗斯沃尔西诺”公共班列（原“三星”班列）、“大连-白俄罗斯明斯克”班列、“大连-莫斯科”长城汽车班列/冷藏班列，以及“俄罗斯西伯利亚-大连”、“俄罗斯伊尔库斯克-大连”回程木材班列5条中欧班列线路。去程货物除东三省的货源以外，还包括来自我国华东、华北、东南沿海及日本、韩国、东南亚国家的电子产品、日用商品、设备、汽车、建材等；回程货物主要为产自俄罗斯中部地区的资源性产品，如原木、板材、纸浆等，销往长春、哈尔滨等地。
作为“一带一路”的“桥头堡”和的“延伸点”，大连港也在积极推进腹地班列的开行及货源开发。2015年，由大连港参与运营的哈欧国际货运班列开通，一条连接中、日、韩至俄罗斯及其他欧洲国家的亚欧新贸易物流通道正式贯通。哈欧国际货运班列是践行国家“一带一路”倡议及“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带建设，由大连港与哈尔滨铁路局及相关物流企共同合作运营的铁路货运班列项目。该班列亚洲段集货覆盖东北三省、环渤海地区、华北、华东以及日本和韩国主要城市；欧洲段集货包括波兰、捷克、法国、西班牙、意大利、德国等，在中国和欧洲国家之间提供“门对门”服务，实现大连至哈尔滨、哈尔滨至欧洲陆路的互联互通。
今年5月，大连港参与合作的中欧班列黑龙江-比利时沃尔沃专列项目在黑龙江省大庆市启动，成为大连港在中欧物流大通道建设中的又一力作。该项目是国内首次进入西欧的整车班列，班列从黑龙江省大庆市让胡路站启程，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最后抵达比利时，全程运行9832公里，预计历时18天，主要用于运送出口欧洲的沃尔沃S90整车，计划2017年至2019年年均出口1.2万台，有望成为国内单一品牌运量最大的班列产品。
在建设陆向“丝绸之路经济带”的同时，大连港在“21世纪海上丝绸路之路”建设上精耕细作，积极为东北大件设备走上铺路架桥，成为东北装备制造产品走上“一带一路”的主要出海口。哈尔滨电气国际工程有限公司，作为中国电力企业走向国际市场的先行者，与大连港的合作开始于上世纪80年代。大连港是距离哈尔滨最近的航运中心，公路距离约900公里，最大程度的缩短陆运时间，降低陆运风险。2000年以后，随着哈电国际海外项目的不断增加，在大连港的出货量也随之上升，特别是一些超重、超长设备，都经大连港出口。2013年4月，伴随哈电国际拓展海外市场的步伐不断加快，大连港成为哈电国际设备和材料在东北口岸唯一的转运基地。转眼四年过去了，如今的哈电国际市场开发触角延伸至全球40多个国家，目前有12个在建项目分布于8个国家，拥有业内规模最大的海外市场营销网络和全球顶尖的合作伙伴，并跻身全球最大的225家国际承包商百强。
不仅哈电国际将大连港作为东北口岸的唯一转运基地，沿着海上丝绸之路，大连港还为腹地客户转运超大矿山设备以及数百台大型内燃机车、矿车、油罐车等，范围覆盖澳洲、非洲、南美洲等地，提供从货物集港、场地堆存一直到装船后全程跟踪的物流服务，为东北老工业基地装备制造业进军国际市场提供支持。