冯天魁了不起的快递！-唐骏来了
冯天魁
京东发布了2016年度中国电商行业全年报告，“2016年中国电商的交易总额首次突破了20万亿人民币”。同时，报告中显示，美国去年的电商交易总额为6480亿美元，折合人民币4.4万亿人民币。
中国电商的交易总额稳居全球的第一。那么电商行业的背后中国的物流扮演着什么样的角色？中国未来的物流和电商如何相辅相成？
网上购物已经成为人们生活当中一个非常重要的环节，中国网上购物的人群比例远远高于世界的任何一个国家。而中国电子商务如此发达，关键是在于物流。2016年全球约有700亿件的快递量当中，中国占了300亿件，全球几乎一半的快递量都在中国。
中国2016年全国快递业的业务量累计完成业务收入达到了4000亿人民币，按照全国13亿人口计算，2016年中国的人均发送量是23件。在很短的时间中，中国快递业超越了美国快递业100年的积累。今天，中国从事快递行业的人员达到203万，是10年前的13倍，平均每年新增的就业岗位达20万。
看一个国家电商的发展，我认为主要是看物流，而物流环节中最重要的就是价格。
我做了一个简单的对比，美国的亚马逊和中国的天猫的物流价，一日达亚马逊是每一件是19.9美元，折合人民币137元。天猫的一日达是20元人民币。二日达在亚马逊是14.95美元，折合人民币103元。天猫的价格是15元人民币。
所以，亚马逊的物流价格是天猫的6倍。那么，在物流价格相对物品的价格几乎可以忽略不计的前提之下，中国人自然更多地会选择网上购物。所以说，物流促进了电商，电商也促进了物流。
中国的物流行业到底是怎么发展起来的？其实正是靠的中国特色，只要一家企业在行业当中成为领头羊，那随之带来的就是一大批的同类型企业的发展。中国的快递之乡是浙江的桐庐县，产生了三通一达（申通、圆通、中通和韵达）等民营企业。他们在中国的快递行业当中占据了60%的市场份额。
截止今日，三通一达都实现了资本化。
2016年7月28日，圆通借壳大洋创世成为中国第一家登录A股的快递公司。
2016年的10月24日，申通借壳艾迪西在A股成功上市。
2016年10月27日，中通快递在美国纽交所成功上市。
2017年的1月18日，韵达控股在深交所挂牌上市。就在刚刚过去的2月23日，顺丰也借壳鼎泰新材上市。
预测，未来的5至8年，中国电商的包裹数量有望达到1千亿，也就是说我们未来中国的日均快递量将达到3亿件。
2015中国已经出现了人口的拐点，人口数量不像以前那么地增加。
未来如要有400万人进入到快递行业当中，人力成本自然也会不断地增加，维持低成本的运转，将成为一个巨大的挑战。一旦快递的成本增加，电商行业的发展一定会受到阻挠，势必带来逆循环。
根据马尔萨斯弹簧理论，当人力成本高于机器成本，替代一定会发生。在中国的快递业中，也早已有企业开始使用机器人代替人工。2014年，圆通、中通、韵达开展上马自动分拣设备项目。2016年，圆通京华分拣中心已经投入全自动分拣设备，每小时可以分拣1万个包裹。再比如说，阿里巴巴旗下的菜鸟网络已经在多个仓库内使用机器人来做末端配送。
同样，像UPS、亚马逊、顺丰等也开始了无人机运输的尝试。但是，真的要实现用无人机来送货可能还需要一个漫长的阶段，因为这里面还有太多的制约在里面。
我认为，未来的物流业将会变成一个智能化的物流趋势，智能化主要通过两个方式来提升效率，一个是大数据，另一个是人工智能。
现如今，一些企业已经开始在尝试智慧物流的模式。快递公司有巨大的数据群，光顺丰就有30多万个收派员， 5亿个人的用户信息，150万家的企业用户的信息，300万的楼盘社区的信息，10亿的电商的数据，以及10亿的社交网络的海量数据。把这些大数据整合起来，可以覆盖中国3千个城市和地区，各个行业，逐渐构成了一个数据灯塔。同时，京东也在布局无人机、无人仓、无人车等领域，为了实现最终的智能物流。
最后，想真正把物流做强，我有几点建议：
第一，要统一物流的监管体系。物流的主管部门受到的交通运输部，经贸等多个部门的监管，对一个产业来说，多头监管对于企业带来的是一种负担，还造成了资源的浪费。美国、日本这些物流发达的国家，物流的监管其实只有一个部门，一套方式进行监管。多头式监管会对物流的发展有一定的制约。
第二，中国物流产业未来会拥有6百万劳动力，但是我们缺乏人才，更缺高端的管理人才，研究人才，物流的系统人才。在今天的中国教育体系当中，还没有过多地去关注物流产业，培养物流人才。
今天的中国电商已经领跑全球，物流是我们最大的优势。
但是，我们仍需加大物流+智能化技术，因为智能化物流才是一个持续稳定的方式。同样，我们寄希望中国要对整个物流的机制来进行一个合理化的管理，重点是要加强对物流人才的培养以满足未来10年物流发展的需求，这才是让中国的物流业稳定发展的保障所在。
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