【视频】| “超音速”时代即将回归 遇见未来-GE航空播报
时光如白驹过隙潜移默化造句，在这个机遇转瞬即逝的时代，商务人士更加惜时如金。当你坐上一架越洋航班，最急切的想法就是马上飞抵目的地，开始忙碌的行程。令人兴奋的是，来自美国的一家飞机设计公司Aerion、GE航空集团和洛克希德·马丁公司正在努力缩短飞行时间，创造更快捷、更高效、更舒适的旅程。
不久前，三方在华盛顿签署了一份谅解备忘录，就 “探索联合研制世界上第一架超音速喷气式公务机的可行性”达成了一致意见，并将在未来一年里共同制定关于该项目所有阶段的框架内容，包括工程设计、认证和生产等苦刺心。
前世今生，创新随行
其实，早在上世纪70年代，便有一款协和式超音速客机投入商业运营。该客机在巴黎、伦敦、纽约和其他热门目的地之间往返运送乘客布喜娅玛拉，执飞27年后，于2003年，完成了最后一次飞行任务。对此， Aerion公司的市场营销副总裁杰夫·米勒（Jeff Miller）谈到：“从技术角度来看，协和式超音速客机是成功的；但从经济角度来看观赏虾论坛，柴鸥它的运营成本太高，航程有限、噪音大、油耗高。”
创新，一直在路上。在过去的十五年里，Aerion一直致力于这款名为AS2的超音速喷气式公务机的研发。AS2可以载客12人，将以1.4马赫（即每小时约1000英里）的最高速度往返运送乘客，比音速快约40％。该机型的特殊设计可以使飞机在法规允许的空域上以1.2马赫的速度飞行，避免音爆传到地面，从而解决音爆带来的噪音问题。音爆是指飞行器的飞行速度突破音速时，产生的冲击波所引起的巨大响声。
AS2最远可以从洛杉矶直飞巴黎，跨越大西洋的飞行时间缩短至3个小时。换言之，商务精英人士在一天之内便可以完成访问欧洲或东海岸的往返行程。AS2飞机计划最早于2023年首飞，并期望在首飞两年后获得FAA的适航认证。
卓越科技柯蓝李泉，飞越未来
长期以来宫宝田，Aerion与美国国家航空航天局（NASA）以及空客公司的宇航部门展开合作关关采集器，为AS2飞机寻找最佳设计，并与GE航空集团携手，为该飞机选择一款最合适的发动机穷街乐队。Aerion设计的关键点在于自然层流概念。这个概念是由空气动力学家和Aerion创始人理查德·特雷西（Richard Tracy）提出的。超音速自然层流使空气平滑层可以在机翼上行进而不会产生湍流。Aerion使用专有软件来设计与喷气式战斗机机翼类似的低“展弦比”薄型复合材料机翼程谋义 。
与之前的协和式飞机的三角翼不同的是，Aerion翼型设计为适度的前缘后掠翼，可促进层流。这种设计让Aerion机型的机翼阻力减少了60％。该公司称，层流尾翼加上优化的机身设计虐阳吧，可使整架飞机的净摩擦阻力降低20％。从航空发展的角度看游易德，这无疑是一次显著的效率飞跃。
阻力较低意味着飞机可以在使用更小、更高效的发动机的情况下达到1.4马赫的速度。米勒表示：“很显然，GE航空集团在超音速发动机方面积累的经验对我们来说极具价值北岛康介唐功红。”
GE航空集团以研发、制造为梦想客机波音787以及波音777等长航程喷气式客机提供动力的大型涡扇发动机而闻名。同时，GE在二战期间生产的首台喷气式涡扇发动机为美国喷气式战斗机提供动力。洛克希德公司制造的F-16战隼战斗机目前装配的也是GE的超音速发动机。
对于此次合作，GE航空集团公务与通用航空部门的负责人布拉德·莫蒂埃（Brad Mottier）表示：“Aerion发现了在商用航空领域和更广泛的民航领域开疆拓土的机会。他们的目标是在五十年时间内设计并认证第一架民用超音速客机。关于田园风光的古诗”
这类发动机比最新的涡扇发动机小很多密战峨眉，非常适合AS2。米勒说：“回顾过去四五十年，航空业在燃油效率方面已经取得了显著的提升，主要是通过提高发动机涵道比、或者增加发动机核心机的周围的空气流量来得以实现无偿献血证。不过，超音速飞机需要的是低涵道比发动机，正如现在的喷气式战斗机所使用的发动机，但是这些发动机噪音太大且不适合民用。解决方案是采用符合目前严格的噪音管制法规的中等涵道比发动机。这将成为我们与GE航空集团合作的重点。”
可以预见，在不远的未来，我们将有机会踏上“超音速”之旅，体验前所未有的速度与“机”情尹北琛。
关于GE航空集团：
GE航空集团为GE公司（纽约证券交易所：GE）旗下的业务集团，是世界领先的民用、军用、公务和通用飞机使用的喷气及涡桨发动机、部件、集成数字产品、航电设备、机载电源和机械系统的供应商。GE航空集团还拥有全球服务网络来支持这些产品。GE是全球数字工业公司，创造由软件定义的机器张京川 ，集互联、响应和预测之智，致力于变革传统工业。欢迎访问 www.ge.com/aviation了解更多信息。
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